提起西亚特(SEAT)这个来自“斗牛之国”西班牙隶属大众集团的汽车品牌，国内的大部分消费者对其并不十分熟悉。如果说到赫赫有名的奇瑞汽车相信几乎没有谁不知道这个国内最早的自主汽车品牌，1997年成立的奇瑞推出的第一款车型“旗云”的原型车就是西亚特1991年产的第一代Toledo(图雷多)。说到这相信大家对这个相对陌生的品牌西亚特(SEAT)应该有了一定的印象，那么这个具有60年历史的汽车公司究竟有着怎样的故事呢？下面我们就来一同了解下。

奇瑞与南汽 分别买下了西亚特的生产线到国内

奇瑞买下了三厢型车图雷多（Toledo）的生产线 生产旗云

要谈起西亚特(SEAT)，就不能不说它与奇瑞的关系。奇瑞的起家车型“风云”其原型就是西亚特基于第二代Jetta(捷达)开发而成的Toledo(图雷多)。这款车型是大众集团1986年买下西亚特60%股份后合作生产的第一辆车，Toledo(图雷多)第一代出生于1991年，当年西亚特被大众完全收购，车型平台全面更换，理所当然地，大众抛弃了菲亚特的产品。因而 西亚特公司急于抛售整个生产流水线，于是两条汽车生产线以低价出手。三厢型车图雷多(Toledo)的生产线被安徽的企业买走，便是现在的奇瑞。

南汽买下了两厢车伊比萨（Ibiza）的全套生产线

而另外一条生产线被南京汽车集团南亚公司买走，将两厢型伊比萨(Ibiza)的全套生产线购进，生产出了退市已久快被我们遗忘了的两厢轿车“英格尔”。“英格尔”因出生在南汽这个传统的国企，没有多久后就因为种种原因“夭折”了。如此看来，奇瑞、南汽与西亚特还有着不解的渊源。

西亚特成立之初属于“代工厂” 生产来自意大利的菲亚特

西亚特(SEAT)目前是是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60％，到70年代其市场占有率下降到33％，亏损严重。由于险入经营困境，西亚特(SEAT)与FIAT在80年代初达成协议，由FITA接手西亚特(SEAT)，但FIAT由于当时自身处境也很艰难，并未能使西亚特(SEAT)走出困境。

90年代初 西亚特被大众集团整体收购

1986年，西亚特(SEAT)与德国大众汽车公司结缘，德国大众当年买下了西亚特的50%股份，1991年又收购了其全部股份，使西亚特属于大众汽车公司的子公司。西亚特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西亚特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。西亚特主要轿车车系有：Toledo托雷多，IBIZA伊比萨，Cordoba科多巴等。

西亚特(SEAT)90年代初被大众完全收购后，得到大众资金以及技术的全面支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计，也迎来了前所未有的快速发展。西亚特(SEAT)与大众共用平台，推出多款经典车型。大众收购西亚特(SEAT)后成立了运动部门，负责改装旗下车辆并组织参与汽车赛事。旗下的伊比萨(Ibiza)赛车在WTCC世界房车锦标赛上有着不俗的表现。

西亚特(SEAT)历史 详细解读

【西亚特现代化的工厂】

位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代,受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化。于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车汽车厂，负起带动百业升级的“火车头”角色与功能。 　　

【西亚特的Alhambra 原型车是大众-夏朗】

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽车车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展。

 【西亚特的运动车型SEAT 1200 Sport】　　

1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车汽车达成第一目标―单一生产量达成1万辆汽车。

【当初的西亚特车标 还留有菲亚特的痕迹】　

早期，西雅特汽车车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。 　　

戏剧性插曲：与菲亚特索赔 投靠大众集团

西雅特汽车汽车于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车汽车外销的业绩很好。1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时，这项友好关系出现裂，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车汽车的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。 　　

面对如此恶劣的态势，西雅特汽车决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商：菲亚特将所持有的西雅特汽车汽车股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。西雅特汽车汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车汽车购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。 　　

虽然大获全胜,西雅特汽车汽车却没有得意忘形，反而极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿。最后，西雅特汽车汽车选择了以造车科技与品质着称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。

特别值得一提的是，西雅特汽车车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry)(NII)的技术支援下，不计代价地全力追求发展。1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发，就是个成功的例子。

　【基于大众PASSAT B5平台开发而成的SEAT Exeo 豪华轿车】　

1979年西雅特汽车汽车扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等着名的车款，也都由西雅特汽车车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车汽车的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。

【西亚特Ibiza 运动型】

【全新的西亚特Ibiza 与大众PLOL同平台】

1982年9月，西亚特大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特汽车借着大众汽车根基深厚的造车技艺这股“东风”，得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造一系列汽车产品，由一个汽车组装厂，最终升级为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

而据报道称，大众旗下的西亚特落户一汽-大众已“板上钉钉”。一汽-大众将在佛山南海投建新工厂，这个来自西班牙的汽车品牌将有望在中国的南方“安家”！

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