德意志奢华战车奔驰G500

　　得益于四门的缘故，2010款奔驰G500在三辆车中体形是最为健硕的，长宽高分别达到了4668、1774、1952mm，轴距长达2850mm，完全是一个全尺寸SUV的体积，但是由于笔直的线条，让奔驰G的车身并不显臃肿，反而和牧马人、卫士站在了一起。　　世界工业的极致享受

 

　　如果说牧马人外型是粗犷，卫士是原始，那么奔驰G则是粗中带细了。虽然30年造型没有大的变化，但并不意味着德国人在生产工艺上也同意落后，在G500上，任何一个部分看似简单实则精益求精，任何一个链接都丝丝入扣，代表着当代德国的机械制造水平。

　　你听过勃郎宁枪栓的声音吗？据说那种声音是最让男人兴奋的声音之一。G500关门那一刹那，绞索“咔啦”一声金属咬合的脆响我想便和那种声音相似。不要以为一辆40万元车内饰简单如牧马人，或者一辆70万元的车内饰简陋如卫士的情况会在G500身上出现，一辆价格高达170万元的车，不论它是轿车还是纯种越野车都必然将一切你能想到的奢华设备收罗其中。

　　

 

虽然在设计上依然遵循着花岗岩般的硬派路线，但是无论是材质还是工艺都属于顶级，桃木搭配黑色的内饰也在三辆车中是唯一的，让你真正懂得简约和奢华并不是矛盾体。

　野蛮动力

　　将“最野蛮”这三个字送给这三辆车中的一辆，那么G500当仁不让。作为G55的简化版，G500仍然使用那台5.5L V8发动机，只是略去了复杂的机械增压系统，虽然功率下降了83kW，扭矩下降了170N·m，达到了285kW和530N·m，但是由于重量的减轻和7挡自动变速器的使用，让G500 0~100km/h加速时间仅仅落后了0.6秒，达到了6.1秒，对于不是超级车手的一般人，这点差距还是微不足道的，而285kW的最大功率也让G500轻松地成为了三台车中跑得最快的王者，最高车速在电子限速后为210km/h。

　　之前由于G55动力参数过大而无法使用的7挡自动变速器也得以在G500上使用，这款技术先进的变速器可以比5挡变速器提高0.3秒左右的提速的同时具有更好的经济性和平顺性，但同时也带来了可靠性的隐患：在极限状态下，技术含量越高的产品往往更加脆弱。

顶级通过性能

　　在底盘方面，奔驰G的底盘结构竟然和卫士出奇地相似。G500同样采用的是三连杆整体桥前悬架和二连杆整体桥后悬架，发动机连接变速器后将动力传递给后轴，再由中央差速器传递给前轴，形成全时四驱系统，这样导致了两辆车的差速器都偏向车辆右侧，避免了极限越野时石头对于车辆底盘的损坏。不同之处在于奔驰G500安装了前中后三把电控差速锁，操作更为简便，也让G500在通过性能上更胜一筹。

　　坚硬的移动宫殿

　　奔驰G俨然是一个坚硬的移动宫殿了，豪华的内饰，充足的动力，以及各种装置让奔驰G拥有了高档轿车的舒适性。

　　170万元的售价让G500的工程师们明显不仅仅满足于越野王道，285kW的最大功率完全就是为公路而生。在公路上，G500俨然就是一部“直立”行走的宫殿，内饰豪华，座椅舒适。可能是心理因素的作用，感觉正方形的车身风噪可能略大，但也只是拿来和顶级轿车相比较。高高的坐姿带来的是出色的视野，6.1秒的0~100km/h加速和210km/h的最高车速让你轻松地在高速公路驰骋。

　　奔驰G虽然保留了30年不变的外观和传统经典的W463底盘系统，但是170万元的价格已经注定了这个家伙在硬派的外表内是一个奢华的行走宫殿。它虽然拥有着无法比拟的三把差速锁，强硬的底盘，以及野兽般的动力，但是谁又会拿它真正去“越野”呢？它已经成为身份的代表和地位的象征，是一件代表着机械和科技和奢侈品完美融合的艺术品，成为越野精神的图腾。

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