试驾睿翼轿跑2.0L

城市就像“钢筋水泥的森林”，这个比喻已经乏味的几乎让人作呕，但还是有越来越多整日忙碌的人们在这座森林中迷失自我。整日重复从公司到家这两点一线的生活，承受工作的压力、忍受道路的拥挤，跟朋友联络的越来越少，周末也只愿呆在家里独享清净。不是岁月让我们变得冷漠、势力、麻木，而是紧张又一成不变的生活让我们忘记了去寻找快乐和激情。

　　也许我们应该给自己一个机会去改变这种生活状态，也许这种改变就是从一辆特别的轿车开始的。

　　华丽和力量集于一身

　　随着汽车厂商对“细分”市场挖掘的越来越透彻，汽车的种类已经繁多到很难用一种现有的规则去划分，以至于没有几个人能让人信服的说出“轿跑车”的准确定义。好在语言上难以准确表述的东西在感官上却有着最直接的反应。第一眼看到睿翼轿跑你便能感受到它与普通轿车的不同。

　　改变首先来自于前脸，粗壮的横条将前格栅一分为二，隐去了网状的格栅，简单的改变为睿翼轿跑带来了十足的力量感。前雾灯造型更加飞扬，后角向上挑起，视觉上显得车头更宽。

 

　　真正要找到轿跑的感觉我们需要从侧面去欣赏它。睿翼轿跑非常大胆的采用了5门掀背式结构，并且是相当前卫的“溜背式”造型，年初上市的宝马5系GT采用的也是这种造型。从侧面看睿翼轿跑明显呈现出前长后短的态势，遵从了纯正跑车的设计风格，给人蓄力待发的感觉。除了良好的视觉效果之外，车顶部线条到车尾的平滑过渡能够有效减小风阻，这也是越来越多运动型轿车选择这种设计的原因。

 

大尺寸的尾翼是睿翼轿跑尾部的视觉焦点，让整个尾部显得饱满而充满了肌肉感，也充分体现出了轿跑车的特质。

　　如果说车尾的力量感来自于尾翼的话，那么华丽感则得益于尾灯的造型以及LED灯组的加入。

 

 

　　我们看到，睿翼轿跑整个的外形是集华丽与力量于一身的，看上去这样一款前卫、动感的轿车是那些时尚男女参加Party、出入夜店的绝佳伴侣。的确，睿翼轿跑足以胜任这样的场合，但只为吸引眼球或者标榜个性的表面作用远远不能涵盖它的全部，轿跑车不是为Party而生，它的存在是要唤醒你内心深处对速度与激情的渴望，它能让你的生活充满乐趣。总之，它要愉悦的是作为驾驶者的你，而非周遭的看客。

掀背车的行李箱开口非常大，放大件儿得心应手

 

努力营造运动的氛围

　　为了做到这一点，睿翼轿跑首先营造出了可以激发你原始野性的车内氛围，纯黑色的内饰中点缀着金属银色，一坐进车内即可点燃驾驶的欲望。

　　黑色的筒状真皮座椅承袭了日系车一贯的精工细作的优点，做工细致并且包裹性极佳。驾驶席可以记忆三组位置，适应多个驾驶员的情况。

 

　　睿翼轿跑仪表盘的造型是车内的一大亮点，炮筒式轮廓将仪表盘分为了四个部分，而挡位、行驶里程等重要信息在中央显示，清晰明了。个人非常喜欢仪表盘周围的蓝色光圈，尤其是在夜晚，漆黑的驾驶舱内仪表盘泛出淡淡的蓝色光晕，实在令人陶醉。

　　睿翼轿跑2.0L的多功能方向盘只有左边一组控制按钮，可以控制空调温度、音响等等在中央显示屏上显示出来的内容。虽然跟2.5L至尊版相比少了拨片换挡功能比较遗憾，但扎实的握感还是能够给人很强的驾驶信心。

 

方向盘上的多功能按钮可以控制中央显示屏上的内容

　　睿翼轿跑在内饰环节特别注重了运动氛围的烘托，炮筒状的仪表盘、金属踏板、运动座椅，它们共同创造出了一个与世隔绝的小环境，这时候需要一点点音乐，伴随你踩下油门，尽情驾驶。

 

操控没的说

　　“给驾驶者优良的操控体验”是从老款马6时代就已经确立的马自达的特点，这也让我对睿翼轿跑的期望值很高，老实说驾驶之前确实担心这款2.0L的轿车会因无法满足过高的期望值而给我留下糟糕的印象，事实上这种担心没有必要。

　　驾驶睿翼轿跑我的第一个感受不是操控有多棒，而是它的方便。方便的电动座椅调节和更方便的记忆功能；方便的手自一体变速器；方便的在中央显示屏上查看空调的温度、风速和吹风方式，查看调频广播或者是CD的播放信息，查看时间或者油耗。将这些信息集中到中央显示屏还不仅仅是方便，更增加了行车的安全性，配合上方向盘上的多功能按钮，你再也不必在开车时低头去看中控台，只需要转转眼珠动动手指就OK了。

中央显示屏上的内容全都可以通过方向盘上的多功能按钮控制，只需动动眼珠和手指

　　在操控方面睿翼轿跑没有让我失望，在EPAS电动助力转向系统的帮助下，方向盘轻重适中，比老马6还略轻一些，低速状态下转向多花些力气换来的是高速行驶时良好的方向稳定性。睿翼轿跑的底盘毫无疑问采用了偏重运动性的调校，在前双横臂式独立悬架与后E型多连杆式悬架的支撑下，表现出了良好的稳定性。在尝试高速过弯时，侧向的支撑很有韧性，小幅的侧倾也会在你打回方向后迅速的回正，车身只有微小的晃动，这种稳定性让人很放心。在车流中蛇形穿越超车时感觉尤为明显，方向盘指向准确而迅速，车身跟进快速而稳定，极大的增强了穿越的快感。

　　需要说明的是运动型的底盘也并非大家想象的“硬邦邦”的感觉，它体现出来的是一种韧性，在快速通过隔离带等颠簸路面时睿翼轿跑不会像普通轿车那样用较长的减震行程去缓冲车身的冲击，底盘的震动是快速而短促的，通过后会迅速恢复平稳，你能感受到路面的起伏变化，但不会给你的身体带来不适的感觉。

　　睿翼轿跑2.0L车型的最大功率为108kW，最大扭矩184Nm，数据算不上出色，论绝对速度也不是这款2.0L轿跑车的特长，不过它在1600~6000r/min的宽转速域可发挥出最大扭矩90%以上的动力输出，这意味着不论是在起步加速阶段还是在后程高速行驶时，它都可以爆发出不俗的推进力，这将非常有利于操控。此外它轻量化的车身也非常有利于驾驶者的发挥，1459kg的整备质量在B级车当中非常难得，使它能够有效缩短刹车距离，而且还能够很好的降低油耗。

　　在我的试驾过程中，行车电脑显示的平均油耗为8.9L/100km，比工信部公布的8.0L高一些，考虑到为了测试睿翼轿跑的行驶性能，我一直在用比较激烈的方式驾车，再加上北京上下班高峰时段的拥堵，这样的油耗表现绝对是令人满意的。

　　总结

　　外形华丽的轿跑车可以成为炫耀的资本、身份的象征、乃至索要注目礼的手段，但它更是让你快乐的利器。还是那句话，轿跑车要愉悦的是作为驾驶者的你，而非周遭的看客。正如马自达“ZOOM-ZOOM”理念所诠释的那样，人们对速度的渴望几乎是一种与生俱来的追求，如果你还没有丧失这颗追寻速度与激情的心，那不如开着它上路吧。

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