相较于老款车型的内饰，H5的内饰新造型整体感更强，上深下浅的内饰配色不仅符合当下绝大多数消费者的胃口，同时深色的上半部分可以吸收大部分阳光。不会反射过多的光线，也就不会刺激驾驶者的眼睛，造成眼疲劳。H5的内饰虽用料不是非常出色，但是工艺水平进步明显，在自主SUV中属于上乘。

    仪表盘干净、清晰，没有过多的装饰，与大众车型有几分相似，遗憾的是中央的液晶屏尺寸较小且功能比较单一。方向盘采用真皮包裹，手部常握的部分打孔处理，握感偏细。左半边按键针对音响系统，右半边仅有一个控制蓝牙车载电话系统的按键。位于方向盘左侧是一个集成了后视镜调节、雾灯、大灯高度及仪表盘背光亮度的控制区，可见哈弗对于细节配置的考虑是比较周详的。

    位于方向盘后面的是大灯与雨刮器的控制杆，由上面的字样就可以看出，H5的大灯和雨刮器都是自动的。在需要的时候无需驾驶员动手，设备会自动开始工作，是个很方便的配置。

    中控区顶部是两个圆形出风口，这在整个内饰中起到点缀作用的东西，时下流行圆形出风口，没有它似乎就显得不太时尚。

    音响系统的操作面板参考了一些大众车型的风格，液晶屏的两侧整齐排列着功能按键，同时液晶屏也支持触摸输入。音响系统支持SD卡输入，同时地图的更新也在这里。左侧是蓝牙电话的MIC，与驾驶者的距离较远，收音效果会略逊一筹。

    这辆顶配版的两驱车型配备了自动空调，标识清晰且非常容易上手，在拍摄的这几天，天气闷热，这台空调的制冷效果不错。空调面板下方是TCS系统的关闭按钮以及副驾气囊关闭及安全带未系提示灯。如果是四驱车型，这里将是驱动形式选择按钮，这也是H5的一个改变，现在的按键形式更加直观和方便。

    H5四门电控车窗均为一触式，别看这个配置不起眼，实际作用是非常明显的。哈弗H5的车窗和天窗都是锁车自动关闭的，防止因遗忘而造成损失，长城对于产品细节配置的周到考虑非常值得肯定。

 H5的前排空间宽度及高度理应表现出色，但是由于电动座椅即便是调到最低仍然比一般的SUV更高，所以身高182厘米的编辑坐上去后头部空间就不太充裕了。这种设计有利于身材矮一些的驾驶员得到更好的视野，个高一些的稍显压抑。

    H5的座椅进行了改进，包裹性有提高，只有主驾提供电动调节，腰部支撑调节是手动的，位于座椅椅背内侧。

    当身材魁梧的编辑调节好前排坐姿后，后排的空间略显局促，腿部空间刚好够用，头部比前排也略有改善。当然，这种体格的乘客还是比较少的，但说明H5的车内空间还有改善的需求。

    车内的储物空间比较丰富，停车卡、香烟等常用物件可以放置在挡杆后方的储物格内。中央扶手箱内提供的空间更大，放钱包没有问题。前后车门都有放水瓶的空间，但是后门可以放下的脉动瓶子前门却放不下。

    后备箱容积可以满足大多数时间的需要，如果需要更大的空间，后排座椅可以分开放倒，具编辑观察，两辆自行车应该没问题。千斤顶在后备箱左侧的挡板内，H5车主需要时要到这里拿，右侧提供了小储物格，我们用水瓶来示范大小，车主完全可以作为他用，比如手电筒、钳子、螺丝之类的。

 哈弗H5的驾驶感受与老款H3车型基本一致，因为厂家未对其进行过多改动。非承载式的车身与大多数城市SUV不同，这种结构常用在越野车上，其优点是在车辆四个轮胎处于不同高度的位置时，车身不受外力影响，不容易发生扭力变形，底盘强度极高。但缺点是不够舒适，重量也比较大，所以多数城市SUV采用承载式车身。

    H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与老款车型完全一致。

    限于自重较大的因素，H5在起步阶段并不迅捷，变速箱的前两个档位齿比较大，为了能使H5更轻松的摆脱惯性。在市区道路中游走尽量让发动机工作在其最大扭矩的范围内，不仅油耗不会很大，加速表现也更有保证。这台发动机工作噪音在外面听比较大，但车内噪音控制的还是比较理想的。

    搭配于H5的五速变速箱档位间隙比较长，且换挡需要一定力度，换挡速度不是它的诉求。档位比较清晰，离合器结合点非常宽容，新手驾驶难度比较低。不论是在怠速还是行车过程中，变速箱挡杆的震动都比较明显，实在有些扰人。

    H5在通过较大幅度的坑洼路面时，由于车身结构的问题，车身摆动在所难免，较长的悬挂行程和偏软的悬挂调校会抵消强烈的冲击。H5的转向在低速时比较轻盈，高速行驶会逐渐变沉。

    总结：丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，我投它一票。

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