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海马3是海马汽车单飞以来推出的第一款真正意义上的自主品牌轿车，也是真正体现海马汽车造车实力的一个关键车型，可以说笔者这次试驾是抱着对海马3的期待开始的。 

 

 

 

    外形：似曾相识 

    海马3的外观造型是由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发的，以“MOVE Critical”即“动与静的临界突破点”为设计理念，但整体上感觉海马3却给人一种似曾相识的感觉，体形线条可以找到一些马自达3的影子。看来海马汽车并没有完全丢弃自己曾是合资品牌的背景，相反的，海马把这种背景好好利用了起来，这与华晨汽车利用宝马的口碑生产骏捷有些相似。

    如果说海马3的外型还停留在模仿阶段的话，那么当你进入车内的时候你就会有眼前一亮的感觉了。整个驾驶舱的设计非常具有特色，颜色搭配也很合理，美中不足的是豪华版的仿桃木内饰条与海马3的运动风格有点不太协调。四辐式方向盘虽然手感很好，但是如果能改为三辐式设计就更加具有运动感。海马3的炮筒仪表盘非常抢眼，白色的背光灯使仪表盘显示清晰明了，很好的体现它的运动风格。

 

    海马3的内饰做工在自主品牌中可以说是比较精致的，真皮面料包裹的面板手感不错，面板之间的接合间隙也相对细致均匀，基本继承了马自达汽车精致的内部做工水平，比起福美来二代是有过之而无不及，但比较起同级的合资品牌，海马3的车身整体感还是稍差，通过颠簸路面的时候可以听到车身有轻微的抖动声。 

    动力：适合日常驾驶 

    海马3装备的是海马自主研发的HM483Q直列四缸1.8L发动机，采用了BOSCH7.9版本的发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160N•m/4000rpm，符合国三排放标准。这款HM483Q发动机是在原来装配福美来的那台原装马自达1.8L发动机的基础改进而来的，怠速时大约是700转，属于低转高扭发动机，适合于日常驾驶。海马3加装了发动机隔音棉，在怠速时，噪音极其轻微。 马３发动机属于低转高扭类型，在高转速时就显得不是那么的得心应手了。而经过英国莲花公司调校的底盘是它的一大卖点，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬，在舒适性上做的非常到位，过减速带是只有轻微的感觉，可以听到发出“空空”的声音，给驾驶者很扎实的路感。在快速过弯时，海马3的表现也不错，表现出了很好的韧性，笔者40公里时速过直角弯时能感受到这并没有达到海马3的极限。 

    追求运动风格的车型一般情况下都不会有太理想的空间，海马3也不例外。进入海马3的驾驶室，首先就是感觉到头部空间略显压迫，由于采用了流线形整体设计，A柱和C柱的倾斜角度比较大，因此车身内部前后排的头部空间就有些紧张了，虽然还不至于头顶到车顶，但是距离已经非常小了。 
    虽然在乘坐高度上有些不足，不过横向空间和腿部还是令人满意的，宽大的座椅承托性也不错，驾驶座还支持8向调节。 

    海马3是海马汽车H1平台上的第一款产品，自主动力初段加速性能比较好，底盘扎实有韧性，空间能满足基本的家用要求，配置虽然不够丰富但也具有同级自主品牌中的标配，做工可以说是海马3唯一的缺点，虽然已经达到了海马目前的最高高度，车身钢板的结合还算均匀，但是内饰件的装配仍然存在比较明显的缝隙。如果用海马3来对比马3思域速腾这样的车型的话，也许海马3的优势仅仅在于价格，但是如果用海马3来与国内的自主品牌产品对比的话，那么不仅仅是价格，它的自主动力、扎实的操控、运动外观和品牌背景都是它区别于自主品牌对手的优点。

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