专业测试荣威550

荣威550近来卖得不错，特别是在推出1.8L产品后，很有了一些当年福克斯上升时期的影子。不过如今中级车市场竞争的激烈程度已经远甚当年，看似有点慢热的荣威550是否只是昙花一现，很值得我们去研究研究。

　　荣威5501.8L手动启逸版

　　测试时间：2009年5月18日

　　测试地点：沙河机场水泥跑道；北京六环路

　　天气状况：晴；1、2级风；气温32℃

　　测试配重：180kg（测试人员及仪器）；油箱内半箱油。

　　速度测量：英国VBOXⅢ

　　油耗测量：瑞士FLOWTRONIC4705

　　噪声测量：中国宏声HS6550A

　　测试单位：汽车导购编辑部、清华大学汽车工程开发研究院

　　上汽很会做产品，这从他们经营的荣威750和550上就可以看出一些眉目。很多自主品牌限于研发和生产能力通常不得不从低端产品做起，待到日后想要推更高档次的产品就会受到自身品牌形象的影响，很难得到消费者的认可。上汽没有给自己设置障碍，他们选择了档次相对较高的荣威750作为重整旗鼓后的第一款产品，并且坚持很长时间只使用2.5L这一个排量。不管这款V6车型的市场表现如何，塑造高端品牌形象的目的算是达到了。后期的1.8T车型也比较争气，这让上汽多多少少积累了一些信心，于是再往下推荣威550时相对就要轻松很多了。

　　对于荣威550而言，只要产品没问题，消费者并不会过多考虑其自主品牌的出身，他们会毫不犹豫地将它与福克斯、思域、卡罗拉等中级车型放在一起进行筛选，当然前提是确实知道这款车的存在。虽然上汽一直以数字化轿车作为荣威550的宣传重点，但不可否认的是，550的造型比数字化更吸引人，这也是越来越多的人开始关注并购买这款车的最直接原因，很明显，路上的荣威550越来越多了。

　　这当然要归功于1.8L车型的推出，除了出众的造型外，在价位上它确实有很强的竞争力，12.68万-15.08万元的厂家指导价并没有严重超出将购车目标控制在15万元以内消费者的心理底线，它甚至比同样热卖的思域和卡罗拉的同排量车型便宜不少。不过思域和卡罗拉的1.8L车型均受到了全新购置税方案的冲击，在实际经销商处的价格要比指导价略低。新近推出的荣威5501.8L车型倒是底气和信心都挺足，上市三个多月，并没有采取或打算采取降价的策略，只是近来迫于压力，适度进行了一些类似于送装饰的小幅让利，价格上经销商普遍没有什么松动，厂家也有意压缩产能，因此市场上仍然出现了供不应求的大好局面，就连荣威的经销商自己也觉得，现在出手真有些不太合适。

　　但认为已经很值的消费者似乎并没有那么大的耐心，买个体面点的车，赶紧过上有车生活才是他们最关心的。在他们中的大多数人看来，荣威550的造型非常符合他们的审车标准：厚重，线条流畅，甚至还透出一点时尚和大气。上汽是个很会总结经验的企业，既然750的英伦风格并没有让太多的中国人感冒，他们并不会让550在这一点上刻意坚持，他们重新归纳了中国老百姓对汽车的理解，颇有针对性地推出了一款在造型上极有竞争力的车型。

　　荣威550的宽大和厚重是有目共睹的，它在所有的中级车里看上去是最扎实的一款，坐在里面也会有同样的感受，头部空间充裕，左右空间充裕，腿部空间也还不错，我甚至第一次在驾驶一款中级车时对自己的驾驶视野信心不足了，尤其车头两侧是一定要加倍留心的，这应该都是太过厚重的原因吧。

　　550的内饰同样有着中高级车的风范，深浅搭配的风格，同时点缀一些类似于桃木的饰件，当然还有采用亮银材料的部分，在视觉效果和工艺水平上，绝对是自主品牌车型的典范，即便是在所有的中级车里荣威550也是毫不示弱的。拿我们试驾的这款指导价为13.58万元的手动启逸版车型来说，全功能多媒体集控式真皮方向盘、真皮座椅、电动天窗、一键式启动，甚至是定速巡航系统，应有尽有，这在很多中级车的同价位产品上都是一些不敢想的奢侈配置。而在价位更高的两款1.8L自动挡车型上更是加装了赛车上常用的换挡拨片，足见上汽对这款车的倾力打造，这当然还不包括整个内饰的数字化氛围。极显科技感的功能配置一定会让你大呼过瘾，回过头来一想，一切的一切，才13万多，又有几个人会觉得不值呢？

不过车内的有些设计，我还是不敢苟同的，比如它的Z型手刹，先不说方头方脑的设计是否美观，它操作起来实在是挺费劲的，这和我们当初在上海试驾的1.8T车型是一样的，右手必须要使很大的力气才能把手刹拉起来，松开的时候同样要使劲，这对于很多女性车主来说绝对是个噩梦。手刹旁边有一个设计非常巧妙的隐藏式杯托，平时不用的时候可以折叠收起，设计初衷不错，不过杯托显得有些松松垮垮，材料的使用也不上档次，并且整个前排有且仅有这一个可以存放饮料瓶的地方，不免让人感到有些遗憾。后排中央扶手展开后倒是有两个杯槽，姑且认为是对前排的补偿吧。

　　荣威550上当然还有很多值得我们称赞的设计，比如带液压支杆的发动机盖，拉开车内的控制开关后，只需要轻触格栅上侧的一个黑色按钮，发动机盖就可以自动升起，这种待遇通常只会出现在一些豪华轿车上，在550上能够发现这一设计多少还是有些意外的。

　　总的来说，荣威550还是给人留下了比较好的印象，起码在视觉效果上，无论是外表还是内在，见过的人都会给它打出不低的分数。不过谁都不希望买到一款中看不中用的坐驾，荣威5501.8L到底是不是徒有虚表，开进测试场，一切就都明白了。

　　距离上一次试驾荣威550的1.8T车型，已经有一年的时间了，当时的印象是，那款车的动力不错，但涡轮的效果并不像大众车上的那样明显，它是另外的一种感觉，我甚至会有一些失望的情绪。所以此刻我并没有对这款1.8L发动机抱有太高的期望，理论上讲，比思域、卡罗拉等车型更大的车身、更重的分量，一定不会拥有更好的加速效果，13s是我对这款车0-100km/h加速时间的预测值。我的预测当然不太准，我低估了动力系统与轮胎的匹配情况，虽然车体较重且发动机的排量只有1.8L，但荣威550发动机的效率极高，在整个加速的过程中，它并没有表现得力不从心。相反，在动力系统与轮胎的良好匹配下，荣威5501.8L车型的加速能力表现得并不比任何对手差，0-100km/h达到12s以内已经是一个非常不错的结果。不过在整个过程中，手动变速器的挡位切换并不太顺畅，与同级别的手动车型相比没有任何优势可言。

　　制动测试过程也是缺乏惊喜，相对于动力系统的匹配甚至可以用粗糙来形容。无论是在60km/h，还是120km/h车速下采取紧急制动，它的最大减速度都没有达到8.0m/s2，时速100km/h下的制动距离只有50m就完全可以理解了。值得欣慰的是，荣威550制动过程中的相对舒适性不错，车身平稳且前倾幅度不大，这或许也与其较重的车身以及偏硬的悬架有关吧。

　　荣威550的悬架确实调校得比较硬，这不仅是它的1.8T车型，1.8L车型同样如此。在进行激烈的绕桩时，悬架的下压幅度并不会肆无忌惮，并且在每次过弯后的回正阶段非常迅速，这让荣威5501.8L车型的车身始终能够保持得较为平稳。而它的转向控制也比较精准，虽然整个方向盘的直径较大，但操作起来还是非常省力的。荣威550当然还有黑色内饰可以选择，如果你很喜欢黑内饰带给你的运动氛围，而碰巧你又是个喜欢享受驾驶乐趣的人，不妨可以考虑一下。不过我要提醒的是，不要指望黑内饰的车型在底盘和悬架上会有更加特别的调校，因为从我的体验来看，深浅内饰这款车的底盘调校已经达到了一种运动极致，不然它也不会在车尾550标识的后面加上一个“S”了。

　　最后来谈一下这款车的油耗。说实话，在这个环节之前，我一直对上汽所提出的DVVT技术是不屑的，我们听说过VVT、VVT-i，甚至是双VVT-i，但对于上汽的DVVT，我的第一反应是，换个新名进行炒作而已，能有多省油，我看不见得。直到测试之前，我对我的看法仍然是深信不疑的。不过结果，正如我们数据表中所体现的，实在是低的惊人。看来，进排气双连续可变气门正时技术并不只是一个用来炒作的名号，它确实在发动机效率以及经济性上进行了充分的提升。可以看到，在120km/h以下的匀速状态，它都是非常省油的，即便是城市的综合油耗，也不过才10.17L/100km，并不比以节油擅长的日系车逊色。最近国内的燃油价格又涨了，买车前了解一下这款车的实际油耗应该会对你的选择有所帮助。

　　车速表说明：

　　根据国家标准，车速表允许存在一定的误差，但是车速表显示的车速在任何时候都不能比实际车速低，即车速表显示的数值只能比实际车速高或者相同，这样才能保证行车安全。

　　记者点评

　　很长一段时间，我都认为荣威550卖的是外形，因为在其他方面它实在是显得很平庸。在进行此次深度测试前，肤浅的皮毛性试车并没有给我留下太深的印象，而一些内饰设计上的问题更是让我对这款车没有了太多的兴趣。不过测试的结果多少还是让我在态度上对它有所缓和，惊人的油耗以及不错的动态表现都是过去没有体验到的亮点，这一次看来真的要对它刮目相看了。

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