比照Mazda6的作法，新一代Mazda3在车室中也加入「Zoom-Zoom」迎宾模式：随着驾驶解除车门锁、开启车门，车室灯光便会逐渐亮起；而在驾驶座与乘客座的腿部空间，以及两侧车门手把处，炫目的蓝色LED灯光则会同步点亮，展现独一无二的乘驾氛围。
轴距不变，改善座椅设计
两车型皆选用黑色透气皮革材质包覆座椅，在提升车室质感的同时，也考虑到台湾地区夏季的炎热气候，适度舒解长途乘坐的闷热情形。驾驶座部份虽未配备电调座椅，但利用手动机构，驾驶仍可就座椅高度以腰靠等进行调整，找出最适当的乘驾坐姿。新一代Mazda3的轴距长度保持在2,640mm的水平，因此在后座空间上，较为高大的乘员膝部空间仍有所限制，以前座椅背间的缓冲空间偏小。尽管空间未有增长，然而原厂仍就椅面造型及填充进行改善，以强化乘客腿部的支撑性，乘坐舒适度也得以提升。
2.0升、2.5升双动力体验
新一代Mazda3除了将五门掀背车型导入国产外，动力系统上也有相当的调整。在既有的1.6升及2.0升汽油引擎外，总代理将2.5升MZR直列四缸汽油引擎加入五门车系阵容，以更丰沛的输出表现对应五门车型的动感设定；而2.0升MZR汽油引擎部份，也为其换上全新五速手自排变速系统，展现另一番气象。
先来谈谈2.0升动力。2.0升MZR引擎具备可变进气系统、可变汽门正时等科技辅助，最大马力数据为151匹，19.3公斤米扭力峰值则可在4,000rpm时输出。与前代Mazda3 2.0升车型相较，马力及扭力分别有1匹和0.2公斤米的微幅成长，扭力高峰也提前500rpm涌现。
实际上路下，2.0升引擎呈现出相当轻快的油门反应。油门不需刻意加深，车身便得以轻盈的脚步迈开前进；在扭力曲线前移下，驾驶也不用大脚踩踏，约莫在3,500rpm下上，便可获得最大扭力的充分支持，将车速快意拉升。
五速手自排上身，一扫前代窘态
而全新搭配的五速手自排系统，更是有效改善前代车型最为人垢病的传动设定。前代Mazda3采用的四速手自排变速箱，过疏的齿比配置，在山路上往往教人有「进退维谷」的窘态，不是加速时频频在二、三档间切换，便是入弯前减速，却发现变速箱无法直退二文件，只能让引擎转速陡然跌落。
在换上全新五速手自排变速箱下，更加紧密且均衡的齿比分布，让驾驶不用在二、三档间疲于奔命；同时，换档拨片的设置，也提供丰富的驾驭乐趣，让弯道操驾更显得心应手。此外，绵密的齿比安排，让各档位间的衔接更显流畅平顺，退档时的顿挫也更加轻微许多，对乘坐舒适性倍有帮助。
2.5升动力坐阵，加速更加轻盈畅快
新一代Mazda3将五门掀背车型动力上端出2.5升MZR汽油引擎，做为全车系的动力旗舰。就数据上，同为自然进气设计的2.5升MZR引擎，拥有167匹最大马力输出，扭力峰值则为23.3公斤米，并可在4,000rpm下尽数缴出。
轻轻点下油门，Mazda3的油门行程设定相当短促。踩踏幅度不深，引擎即可感知到驾驶的加速意图，让转速及车速一并提高。在排气量优势下，2.5升动力驾驭起来更是畅意十足。同样在3,500rpm上下，愈加饱满的扭力输出给予驾驶更为明显的贴背感；即便是低转速区间，2.5升的排气量仍供给相当迅捷的加速反应。
2.5升MZR引擎搭配五速手自排变速箱及换档拨片，驾驶可轻松将转速维持在高转区段，让加速力道持续涌现；而过了4,000rpm的扭力高点转速后，扭力也未见有明显的衰退，驾驶仍可善用红线区前的引擎转速域，继续将车速拉高。
底盘表现仍属同级距上乘
上一代Mazda3，即树立起车系在底盘操控上的一定水平；而此一特点也同样传承至新一代Mazda3之上。首先在方向盘路感方面，中低车速下Mazda3的表现依旧可圈可点：方向盘略带一些重手，然而清楚可期的路感回馈，则让驾驶掌握四轮抓地力的同时，提供精准的车头指向性。
然而一如既往，随着车速加快，方向盘上传递的路感回馈，则有逐渐模糊的趋势。特别是在高速划过弯道时，方向盘转向与实际轮胎转向之间，原本扎实的手感锐减，有着些许的距离感；而驾驶则需多所琢磨，以在高速下掌握车头的动向。
中间偏硬的悬挂设定，在弯道内提供车体一定的侧向支撑力。转向特性上，前驱车常见的转向不足情形，在Mazda3身上也不特别明显；不需频频收油门，加大方向盘角度，车头即会适时作出回应以划过弯道。
在悬挂设定上，新一代Mazda3仍属同级距中较为硬朗的产品之一。较为运动化的设定，再次加强底盘路感回馈的程度；在驶入弯道下，给予车体的支撑也称足够，对于车身侧倾有相当的抑制效果。同时，新一代Mazda3的悬挂系统也就舒适性进行提升；使其在一般市区行车时，能够就路面的碎动进行过滤，不再是过份死硬。
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