精明购车面面观

　最近，向记者咨询车价与车型选择等的读者朋友为数不少，然而许许多多的问题却集中在“若干万元左右买什么车好？”“日本车是不是铁皮太薄？”“美国车是不是太耗油？”“某某车型最低多少钱能拿到？”纠结于这些重复了N次的问题上。尽管我们的职责是为读者朋友解决每一个细微的购车疑难，但是，一些常见的误区，却是你能够避开的，一些常用的选车方法和砍价手段，也是你应该掌握的。

　　在这里，为你剖析数个常见的选车误区，讲讲你所不清楚的车事和车市，这也许能对你如何选车及如何砍价下单有更大的帮助。

 

　　避开误区篇

　　误区一：日本车安全性差

　　日本车实在有些冤枉，难道因为个别的日系车发生惨烈车祸造成车毁人亡，就要否定整个日系车团体？其实从技术层面来看，任何能够在国内车市取得合格证并通过国家车管所检测线的车型，都是具有基础的、完善的安全性的，只要不发生重大的剧烈碰撞，这些车型完全能够保证乘员的安全。

　　同时，日系车也拥有独到的主动、被动安全设计，如丰田的著名GOA车身，是乘用车笼型车身集成吸能设计保护乘员的先驱者之一，而大量的电子主动安全配置，与德系车ESP技术不相上下。

　　汽车的碰撞安全技术与时俱进，世界各大汽车品牌都在积极研发相关技术，我们只能说越新的车型安全性越完善，而不是简单地用日系德系等模糊的概念来断定车辆的安全性。

　　误区二：铁皮薄的车不安全

　　这句话本身就存在着巨大的错误，凡是国标目录中“7字头”乘用车的车身，都是用高强度的钢板冲压焊接而成的，根本不存在“铁皮”一说。而奥迪和奔驰的顶级型号甚至还有全铝材质的高强度车身，厚度较常见钢板车身更薄，难道它会更不安全？事实恰恰相反。

　　在汽车的碰撞事故中，车身外覆钢板其实并不能起到决定性的保护作用，车身的强度决定于车身“骨架”的设计，也就是底盘、防撞梁、缓冲带等的设计和布局。常见的溃缩式引擎盖、激光焊接底盘、侧门防撞钢梁等设计，都是本着外部吸能，内部乘员空间加固的思路所衍生出的技术。而外覆钢板的厚薄，我们说它也许只能保证你的爱车在刮擦事故中能够尽量减少变形，争取让你少出一点钣金油漆费，但在快速行驶中发生的碰撞，外覆钢板起不到实质性的保护。 

　　误区三：美国车很耗油

　　早期的美国车以“肌肉男”的设计风行于世，V8 5.0L排量的发动机屡见不鲜，而海湾战争石油危机发生后，美国车也开始注重发动机的省油及环保设计，但是早期美国车油耗巨大的恶果已经在全世界生根发芽，难怪连刚刚接触私家车的中国消费者也会认定这一观点。

　　事实上，美国车厂已经大量地借鉴了欧洲车甚至日本车的发动机技术，通过控股、买断、合作开发等途径，国产的美系车如福特蒙迪欧致胜、克莱斯勒铂锐、别克新君威等纷纷采用了合作开发的美日、美欧混血发动机，油耗水平与其他血统的车型不相上下。 

　　误区四：排量越大越先进

　　事实与你理解的恰好相反，就像手机，做得越小越薄越精致的才是高级手机。在大众车系中，2.0发动机不及1.8T，升功率甚至不达1.6的机头，1.4TSI比1.8T还要厉害。涡轮增压、缸内直喷等高科技一步步地从有限的排量里压榨出了更大的功率和扭矩。

　　此外，对于家用消费者来说，大排量的发动机虽然看起来有面子，但是却未必实用。首先，在市区里不温不火地开车，你绝难分辨出1.6L和1.8L之间的区别；其次，大排量相对油耗较高，需要你谨慎考虑；再者，2009年的购置税改革政策明显偏向于小排量车，难道你还非要追求大排量吗？ 

　　误区五：SUV等于越野车

　　城市SUV和越野车之间存在着本质的区别，别看SUV的底盘加高了，轮胎加宽了，它其实并没有多少越野能力。

　　SUV的底盘自轿车演化而来，本质上还是承载式车身为一体化底盘，而越野车拥有完整梯形大梁的底盘，单这一点就能决定车身刚度的大小和操控性的差异。此外，越野车和SUV的四轮驱动系统也有巨大的不同。越野车的机械差速锁和分动器可以保证任何一个车轮的动力输出，而SUV的电子差速锁只能保证在平整路面上尽量减少打滑。原理和设计思路上两者截然不同。目前国内市场上还有一些从皮卡底盘改进而来的“伪SUV”，多集中在一些非主流的自主品牌，这些车型的舒适性和公路性能不及SUV，而越野性能更无法与越野车相提并论，毫无性价比可言。

精明下单篇

　　精明之处一：明确所需车型

　　许多读者朋友喜欢用价钱为前提来框定所需要的车型，但是，记者建议，先从自身需求入手，再考虑价位问题，因为在当前国产车型极大丰富的车市，任何一个档次和类别的市场，都能找出各种价格与配置的车型，总有一款是落在你的预算区间内的。

　　假如你是三口之家，想要实惠的三厢家轿，排量在1.6L左右，那么新凯越、福克斯都可以供你选择。

　　假如你是商务人士，想要有面子的中大型稳重轿车，则有朗逸、蒙迪欧致胜、2凯美瑞等等。

　　假如你是年轻人，想要一辆时尚动感的车，那选择就更多了，自主品牌的小可爱如吉利熊猫；入门级的马自达2和嘉年华……

　　精明之处二：不要礼品要折现

　　通常，在4S店砍价的最后阶段，销售员拿出的最后一招就是送礼，什么倒车雷达、贴膜、包真皮、GPS导航等车饰配件不一而足。看上去挺诱人，但我们却并不推荐你照单全收。

　　羊毛出在羊身上这个道理大家都懂，礼品的成本也从车价优惠中相应扣除。而这些礼品的价格，通常在4S店内翻了两至三倍不等：普通的倒车雷达，往往要卖到500元；外挂式的GPS，售价在千元以上；普通的贴膜，报价甚至高达2000元。所以，我们建议大家在砍价的时候一定要坚持折现的原则。

　　精明之处三：认清淡季和旺季

　　我们在这里不妨出卖一次“行业机密”，让你知道一年中的车价随着怎样的淡季旺季分布而波动。

　　通常，从1月至春节假期的区间是绝对的旺季，购车需求量巨大，现车往往被一抢而空，价格也是一年中最高的时候。

　　自春节后到3月中下旬，是大量购车需求在春节提前消化完毕之后的传统淡季，但这时是一年的开头，4S店并不急着冲量，车价并不会下滑得太厉害。

　　4、5、6三个月是一年中的小高潮，“五一”期间是传统的消费高峰期，而许多厂家也喜欢在5月前后将新车推出市场，拉高整体车市价格水平。但期间的促销活动也处在一年中的高发期，为了给新车铺路，也为了完成半年度的销售任务，4S店往往会积极地用促销手段吸引客户来店。汽车厂家也喜欢在这个时候进行官方降价活动。

　　但是从6月开始至9月的炎炎夏日，车市会跌入最清淡的时期，这个时候买车，将是一年中最划算的。

　　“十一”黄金周的开始，则将引领下半年的最大一场促销战。在10月至12月期间，车价是一年中最为起伏不定的时期。有人为了年底的目标冲量，大幅跳水，也有人因为新车上市，“十一”旺销而提高价格。这个时候，主流的热门车型可能会反涨少许，以期春节期间大赚一把；而冷门的车型这个时候还会加快降价的脚步。这个时候买车，认准品牌和车型非常重要。

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