夏利N5/新羚羊/自由舰
今年下半年，天津一汽旗下全新一代夏利N5正式投放市场，一直以国民轿车为基准的夏利产品终于迎来了全新改款换代车型。天津一汽夏利N5仍然定位于经济型国民轿车，与市场上的新羚羊、自由舰等车型直接形成竞争。在夏利N5上市的一个月里，这款新车的销量就达到了6000台以上，表现非常出色。那么我们将夏利N5与竞争对手进行对比试驾，看看这款新车究竟有哪些优势。
蛇形穿桩
首先进行的测试是蛇形绕桩，本次测试采用了18米桩距，测试车辆将在50-60km/h的时速下穿过。夏利N5率先出发，这款新车怠速在800转左右，起步非常平稳，不会有明显抖动现象。夏利N5采用了EPS电子助力转向系统，而且转弯半径只有4.75米，在绕桩过程中表现的非常灵活。而且夏利N5的绕桩的过程中侧倾比较小，底盘系统的稳定性非常优秀。
紧随其后的是新羚羊，这款车型也算是经典产品了，转向系统仍采用传统的液压助力。相对夏利N5来说，新羚羊的转向柱有些偏沉，但方向盘的指向性也同样有很好的表现，能保持车辆在绕桩的过程中相对平稳。
自由舰的车身尺寸和轴距大于夏利N5和新羚羊，液压助力转向同样偏沉，没有夏利N5灵活的表现。而且自由舰由于悬挂偏软，减震器的反馈显得并不及时，绕桩时的侧倾比较严重。
直线加速
这个项目没有明确规定要达到什么样的时速，但在有限的距离内，夏利N5的提速最为迅速。这款新车搭载自主研发的CA4GA1发动机，拥有VCT-I智能连续可变正时技术，能在低转速下提高较高的扭矩。另外，新夏利的最大功率也明显高于其他两款车型。
新羚羊的发动机技术比较成熟，但只采用了单凸轮轴设计，工艺水平稍显落后。另外，这款车型的发动机也比较注重低转速扭矩的输出，加速的表现比较突出，但噪音相对较大，而且油耗也略高。
自由舰发动机的参数指标明显不如夏利N5和新羚羊，最大扭矩输出为5200转，低速扭矩的表现不尽人意。另外，自由舰车身大于其他两款车型，静止提速和运动中提速都略逊于其他两款车型。
直线加速
这个项目没有明确规定要达到什么样的时速，但在有限的距离内，夏利N5的提速最为迅速。这款新车搭载自主研发的CA4GA1发动机，拥有VCT-I智能连续可变正时技术，能在低转速下提高较高的扭矩。另外，新夏利的最大功率也明显高于其他两款车型。
新羚羊的发动机技术比较成熟，但只采用了单凸轮轴设计，工艺水平稍显落后。另外，这款车型的发动机也比较注重低转速扭矩的输出，加速的表现比较突出，但噪音相对较大，而且油耗也略高。
自由舰发动机的参数指标明显不如夏利N5和新羚羊，最大扭矩输出为5200转，低速扭矩的表现不尽人意。另外，自由舰车身大于其他两款车型，静止提速和运动中提速都略逊于其他两款车型。
紧急制动
最后进行的是紧急制动项目，主要考核车辆在紧急制动时表现出的稳定性，以及车辆刹车的有效距离。由于紧急制动时，三款测试车辆的时速各不相同，所以结果也会有所差别。夏利N5测试时的时速比较高，达到了近90km/h的速度，但这款车的制动距离仍然保持在可控范围之内，而且点头现象也并不明显。另外，夏利N5配备的博世8.0版本ABS系统，在紧急制动时能及时启动，使车身保持在稳定状态。
而新羚羊在紧急制动时的时速偏低，制动距离则表现的非常短，而且点头现象也不是很明显。但这款车型在紧急制动时，刹车踏板会有强烈的反馈，给车身的平稳性带来较大的影响。
相对于夏利N5和新羚羊，自由舰在紧急制动时的点头现象比较严重，驾驶员在车内会有明显“下扎”的感觉。在同等速度下，自由舰较重的车身会带来更多的惯性，使制动距离相对较长。
外观内饰
新款夏利N5采用了全新的进气格栅造型，并且新车更换为天津一汽的车标。另外，前大灯采用更加大气的设计，而且还采用了LED灯造型，增添几分时尚气息。夏利N5的尾部采用上翘的燕尾造型，更突出了稳重的一面。自由舰的外形也比较有特色，但整车侧面的线条略显平庸。新羚羊的外形一直没有太大改变，与其他两款车型相比，显得有些单薄。
新款夏利N5的侧面线条比老款更加柔和，尤其是上下两条腰线，给这款车增添几分欧式造型风格。另外，这款新车采用的六幅路合金轮毂也比老款车型的设计更加时尚。外后视镜集成了侧转向灯功能，不仅外观漂亮，而且更加实用。
天津一汽新夏利N5采用中高档车内饰布局设计，欧式风格的中控台和大弧线仪表盘一体化设计层次分明。自由舰的内饰采用深浅双色搭配，中控台的材质显得塑料感比较强。而新羚羊也采用深浅双色内饰设计，只不过这款经典产品的中央控制面板设计的比较简陋，没有太多时尚元素。
这款新车的方向盘采用塑制三幅式设计，没有配备多功能按键，但看上去仍然等感觉简洁实用的特点。方向盘两侧的控制杆负责灯光控制和雨刷器控制，造型方式也有了新的变化。天津一汽新夏利N5采用五速手动变速箱，换挡手柄采用塑料材质，并无太多华丽的设计，但却很实用。手刹采用传统的拉杆式设计，内后视镜比较宽大，视野非常不错。
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