长安铃木困局解读 铃木欲再增持1%股权

中国汽车市场的逆势上扬让很过国际汽车大厂都长到了甜头，但几家欢乐几家愁，大众和通用在国内的合资厂商高歌猛进的同时，铃木在国内的两家合资企业却显得有些失落。

　　今年一季度，得益于国家鼓励小排量车型的政策利好，长安铃木销量同比增长14.7%，销量增长几乎是全国7.81%平均水平的两倍。但与此同时，长安铃木的盈利却同比下滑77.7%，高于全国50%的水平。销量迅猛上涨的同时，利润却在下滑，这似乎有悖于常理。

　　而另一家合资企业昌河铃木则早已出现亏损。自2006年至2008年已累计亏损14.53亿元，因车型销量过小，这家汽车在国内汽车市场逐步被边缘化。

 昌河铃木积重难返

　　铃木在中国似乎出现了难解的困局，两家合资企业都在亏损。而且一家是在销量大幅增长的情况下亏损。对于铃木来说，诱人的中国市场肯定是不能轻言放弃的，那又该如何破解难题呢？

　　近日有消息称铃木将增持长安铃木股权，据长安内部人士透露，长安目前正在就增股合资公司一事与长安进行协商，日方希望能在在长安铃木增加1%的股权，从而达到与中方对等的股比，以便加大对中国的投入。

　　这也许就是铃木对中国市场困局开出的良药，如果增持成功，我们将看到一个全新的长安铃木。

　　新车型迟迟未能引进，老款产品没有升级，合资双方地位不对等是根源

　　长安铃木目前在国内市场有奥拓、羚羊、雨燕、天语四款车型，奥拓是铃木在中国市场的开山之作，为铃木此后的发展奠定了基础。另外三款车型都是相对较为陈旧的车型，与同级车型相比没有太大的优势，小型车雨燕目前每月的销量不到2千辆，而销量较好的小型跨界车型天语销量也未能突破5千辆关口。两款车型在各自细分市场都难以进入主流车型阵营。

 雨燕销售低迷

　　可以看出，长安铃木所有车型的总销量甚至还达不到很多热销车型单款车型的销量。而且长安铃木的产品都是利润率较低的小型车，与利润较高的中级甚至中高级车型相比，长安铃木几辆车的利润才能相当于更高级别车型一辆车的利润。而且像羚羊、雨燕这样车型较老定位于相对低端的小型车，利润上与POLO、飞度这样的定位高端的车型相比，利润率也要低了不少。

 天语独木难撑

　　将现款车型换代或者是引进级别更高的新车是解决目前困局的钥匙。铃木自然深谙这一点，但是对于日方来说，在合资企业话语权的缺失让其失去了引进新车的动力。铃木日方更多的是担当技术支持的角色。在长安铃木日常经营管理和市场营销上，长安汽车是主导。而从目前的局势来看，长安汽车将主要精力都放到了潜力更大的长安福特马自达和长安自主品牌上，对长安铃木的支持明显不够。

　　铃木话语权的缺失从“大铃木计划”的失败也可见一斑。为了更好的整合铃木在国内市场的资源，铃木于2007年开始在中国实行 “大铃木计划”，其中一项重要内容，就是将旗下两家合资公司以及铃木进口车的销售进行“三网合一”，所有铃木品牌的车型都将放在同一个店中进行销售。这项计划在经过几个城市的试点后最终失败。

 

　　铃木增持1%股权，达到双赢格局

　　既然长安并没有将重心放在长安铃木上，那么让日方在合资公司中承担更多责任对长安来说也是非常有利的选择。

　　据长安内部人士透露，在铃木及其代理商双日株式会社的积极推动下，长安汽车董事长徐留平已亲赴日本，与铃木汽车董事长铃木修就长安铃木的股权变更以及后续产品的引进等相关合作问题进行了交流。据透露这次交流取得了非常积极的进展。另外长安汽车某高层也表示，如果出让这1%的股权有助于强化双方的合作，“这也不是什么大不了的事情”。

　　目前，长安汽车持有长安铃木51%的股权，而日本铃木、铃木中国和双日株式会社分别持股25%、10%和14%。铃木增持1%股权，将使得合作双方拥有了平等对话的权利，对铃木加大在长安铃木的投入、引进新产品和新技术将产生积极的作用。

　　而对长安来说，以1%股权的股权作为代价，可以争取铃木在其自主品牌发展上的支持。另外长安铃木的盈利对长安来说也是一个新的利润来源。

多款铃木新车将被引进

　　在传闻可能会被引进的铃木车型中，最为明朗的应该是今年在上海车展上亮相的新奥拓。中国老百姓对奥拓有着特殊的感情，它对国内平民轿车的普及作出了卓越的贡献。现在这款经典的小车在激烈的竞争下已经逐渐淡出了人们的视野，新奥拓的引进是对这一经典的延续。

 奥拓的何时上市也是未知数

　　新奥拓将搭载了K10B 1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11:1。新奥拓长宽高分别达到3500/1600/1470mm，轴距也达到了2360mm，与长安奔奔等车型同一级别。全新奥拓将匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱。尤其令人关注的是自动变速器的出现。

　　尽管新奥拓引进的消息已经得到了多方认证，但却没有确切的引进时间表。有媒体称这款车型将在今年6月上市，可现在6月已接近尾声，长安铃木方面依然没有任何消息。也有媒体表示这款车型将在今年下半年引进，但这多只是猜测。可能铃木还是希望用新车换取更多的话语权。

 亮相国内的kizashi概念车

　　在节约成为全球性的行动时，小型车越来越被重视，此前并不重视重视的大厂也纷纷进军小车市场。而铃木却逆势而动，将推出一款中级车，定位于A级与B级车之间。在2008年的北京上，铃木曾带来了一款命名为“kizashi2”的概念车，而铃木全新的中级车正是基于这款概念车打造。

 铃木全新中级车谍照

　　目前这款全新中级车的谍照已经被曝光，车身尺寸为4650/1900、1450mm，比凯美瑞短了165mm，但2800mm的长轴距却是凯美瑞所不及的，这将给它带来了充裕的内部空间。动力上搭载2.3L汽油发动机以及2.0L涡轮增压柴油机，另外3.6L V6直喷发动机则会搭载在旗舰版车型上，变速器配备为6速自动，并在高版本上配置有AWD全时四驱系统。

　　这款车型将在2010年率先在日本和北美上市。可以预见，股权上得到满足的铃木将会把更多的精力放到中国市场，因而将这款更加适合中国市场的车型同步引进国内。而雅阁、凯美瑞、天籁等日系中级车押宝中国市场的成功对铃木来说是很大的鼓励。

 国产维特拉也是一步好棋

　　另外对长安铃木来说，国产超级维特拉和对雨燕和天语升级也是提升自身竞争力的筹码。

　　编辑点评：在昌河铃木逐渐被边缘化后，铃木振兴中国市场只能寄希望于目前表现尚好的长安铃木。股权变更的成功将带来一个全新的长安铃木，对日本铃木来说是真正推开了世界最大汽车市场的大门；对中国消费者来说则可以拥有更多的选择。

 

　　延伸阅读：并网失败销量持续低下 铃木中国身陷险境

　　尽管从今年年初开始，政策利好让小排量车销售出现了久违的火爆，铃木也正试图扭转在中国的被动局面，但在主流品牌销量集中度越来越高的情况下，品牌的弱势让这家日本三线厂商无法分享中国汽车市场的再一次“井喷”。

　　铃木中国困局，也是二、三线国外汽车品牌在中国生存日益艰难的一个缩影。

　　集团内部沦为边缘

　　“铃木近期有意增持长安铃木1%的股权。”近日坊间传闻，铃木及其代理商双日株式会社目前正在就增股合资公司一事与长安进行协商，如果增持成功，中日双方股比将达到1∶1的对等局面，从而加强铃木的话语权。

　　“对于这件事情，我们目前没有任何信息需要公布。”6月15日，长安铃木公关部刘漫向时代周报记者表示。

　　长安铃木是铃木在中国最重要的合资企业，但近年来一直发展缓慢，并没有跟上市场的脚步。

　　相关数据显示，2006年长安铃木销售量达到11万辆，同比增长17%，但该年度中国乘用车市场平均增幅为37%，2008年也只不过销售了124123辆，这对于一心要达到年销量200万辆的长安集团来说，显然无法接受。

　　“近段时间，由于国家很多政策的支持，国内微型轿车的销售井喷，雨燕、天语的销售情况也不错，工厂产能几乎开到最大。”长安集团一位内部人士告诉时代周报记者，尽管近期小型车的销量情况比较好，但是长安更加看重福克斯、蒙迪欧等更有竞争力的新车，另外，自主品牌也是长安未来发展的重点。

　　与长安铃木的一般表现相比，昌河铃木的情况更加糟糕。2006年至2008年间，昌河铃木亏损多达14.53亿元。

　　近日，昌河铃木的母公司昌河股份更是由于连续三年亏损被停牌，而重组计划中汽车业务将被剥离。同时，相关人士指出，日本铃木方面除对昌河铃木进行技术输入及指导外，在日常的运营中已经基本丧失话语权。

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