全新丰田威驰

　咋一看去，威驰的前脸特别整洁，从发动机舱盖到前保险杠浑然一体。细细一看，才发现原来是前保险杠完全覆盖了进气隔栅，减少了板块间的缝隙，前脸看上去当然更加整洁。新威驰是来源于丰田的两厢车Yaris，二者虽然在进气格栅和前照灯处的轮廓多有不同，但总体的感觉却都非常相似。A柱前移，带出了浑圆的车头，两根棱线从进气格栅两边发散开来，直接带出后边的车身。而一对前照灯的眼角所牵出的线条，勾勒出一个U型前脸。层次分明的前脸，每一根线条都非常的“丰田”。我的意思是说，即使丰田是车型如此众多的一个品牌，但在一个特定的领域中(比如轿车)，都有很多家族式的设计。看来，日本人在塑造品牌的整体性上，越来越向欧洲人看齐了。

　　
　　从侧面看，便感觉车头与车尾都相对短小，参数表中的数据为我们道来真相。新威驰的全长为4300mm，与上一代相比仅加长了15mm，仿佛不符合换代即长个的趋势，但在决定内部空间的轴距一环，新威驰便带来60mm的增幅。侧面的线条过渡得非常平稳，除了尾灯略有几分俏皮之外，其余部分并未有太多亮点，非常简洁，倒是1.6L运动版的大包围与尾翼看上去比较运动。
　　
　　 “80后”一定是讲究生活的品质，即使目前还没有那样的经济实力，但也要足够的小资，也就是说，80后的生活中，一定要拥有赏心悦目的元素。赏心悦目？这个词语好像经常出现在我们的试车报告中嘛！对了，我们经常它用来形容日系车的内饰，而新威驰同样也适用吗？

　　
　　记得曾经关注Yaris的时候，就对中控台上的形如飞利浦剃须刀的3个旋钮记忆深刻，而今天我则更多地关注它的品质。
　　
　　丰田车一向以高品质作为卖点，在新威驰身上——这款丰田最小的三厢车上，他们同样不敢马虎。中控台是深浅色的混合搭配，并成T型分布。仪表盘设在正中央，这是经过时间检验的成功设计。转向盘采用倾向运动化的三幅式，软塑料的材质，握着手感也还不错。中控台左右两端翻折式的储物格，一按即可自动弹出，值得称道的是，副驾驶手套箱的打开是设置了一定的阻尼，这是在很多高一级别的车上都不一定有的设计。虽然内饰在用料上有些廉价，比如中控台上过多的硬塑料配件，但诸多细节之处的考究则无疑是添彩之处。

　　
　　我刚才所说的轴距增加60mm，在我坐进后排的一刹那便体现得淋漓尽致。丰田的设计师告诉我们，虽然新车型越造越大是当今的趋势，但丰田认为，尺寸的增大不能跨越了级别的限定，况且是最入门级的车，不能盲目增加尺寸。所以，我看到了他们努力的成果——尽可能增大内部可用空间。在前排座椅完全适合我1.75m身材的同时，前排座椅的后背离我的膝盖还有150mm左右的距离！这完全是超出这个级别的成绩了。并且，行李厢空间也达到475L，看来，拓展轴距，带来了从头到尾的空间提升。我们说，“80后”的车主，都应该是品质的追求者，但绝不乏对实用性的需求，可以说，这是一个相当难以调和的矛盾。作为社会交往频繁，公众关系广泛的我们，对车子的空间、用途要求肯定会比较苛刻。新威驰勇于直面这群挑剔的车主，在我看来，这一环虽然取得了不错的成绩，但依旧还有提升的空间。

　　
　　在改革开放的浪潮中成长的“80后”，注定是充满活力，洋溢激情的一代。然而，一辆车对于激情的诠释是多方面的，每个人对激情的理解也各有不同。不过对于我来说，开多了各种车辆，对于软绵无力的车总是打不起精神，或者说，在我这里，没有操控，没有动力，也就是没了激情。不过我相信，这一定也是很多男生的想法吧。
　　
　　赛道是块试金石，敢于把一款经济型小车拿到赛道上折腾，是底气十足还是被冲昏了头脑？我扫过参数表，1.6L的发动机拥有87kW的功率和150Nm的扭矩，这是相当不错的成绩了，我决定对其重点测试。

　　
　　这款发动机便是与卡罗拉的1.6L为同一型号(1ZR-FE)。采用了兼顾进排气的连续可变气门正时技术，使得在2500r/min便可释放140Nm的扭矩，而在6000r/min的最大功率到来时，其增长都非常线性。4AT变速器同样源自卡罗拉，可以说，以威驰的重量，搭配这款发动机，加速成绩不容小视。
　　
　　赛道上的测试也证实了我的观点，只是变速器在进弯退档的反应有些缓慢，而且感觉有些犹豫，很多时候是已经驶入弯心，才忽然听到“轰”的一声——三档终于退入二档了。避振的调校是偏重舒适性的，不过只要走线恰当，也不至于出现转向不足和侧倾过度。动力的充沛是我欣赏的。特别是5000r/min后的声响，不急不躁，依旧相当细腻，大直道的末端甚至可飚至160km/h以上。只是很多时候碍于变速器信心不足，动作就有此收敛。

　　
　　换了手动，我便兴高采烈地玩了一把。在充分享受了这台发动机高转出力的前提下，每每5000r/min左右换档，使得下一档的衔接不至于落出4000r/min的发力区间。我的感觉是，换档时不会显得很生涩，离合的结合也不会费力，只是当时的我，一心想玩一下，才开得比较猛烈罢了。车身在160km/h后有些发飘，转向盘的力回馈很少，若是开得太快，信心就会打点折扣了。在城市路面的驾驶上，悬掛的舒适性得到发挥，转向的控制也非常容易习惯，只是来自底盘的噪音有些偏大，颠簸时候的噪音对舒适性有些影响，但总体上说还是很优秀了。
　　
　　在试车的最后，我找了条宽敞无人的公路，再试了下它的加速力，而后心满意足地还车去了，而新威驰在最后也留给我美好的回忆。

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